PROTON S70 menjadi model yang sangat dinanti-nantikan oleh rakyat Malaysia.
Ini bukan sahaja kerana ia model baharu yang bakal menjadi berita nasional, tetapi juga kerana dua sebab utama yang lain.
Pertama, S70 adalah model Proton yang paling mampu milik hasil daripada kerjasama dengan Geely.
Harganya bermula dari RM73,800 untuk varian 1.5T Executive, lebih rendah daripada X50 dan X70.
Dan jangan cerita pasal X90 pula.
Kedua, ia merupakan sedan pertama Proton yang sepenuhnya baharu dalam masa yang lama, dan juga sedan pertama hasil daripada kerjasama dua syarikat itu.
Sebelum ini, Proton memperkenalkan sedan baharu pada 2016, iaitu Persona dan Perdana.
Proton S70 ini penting dan bermakna, bukan?
Penulis sendiri menerima banyak pertanyaan berkenaan sedan ini dari rakan-rakan dan ahli keluarga.
Akhirnya, penulis berpeluang untuk menguji Proton S70 baru-baru ini.
Walaupun hanya beberapa jam dari Kuala Lumpur ke Pulau Pinang, namun pengalaman itu mencukupi untuk penulis berkongsi tujuh penemuan daripada sesi tanggapan pertama ini.
1. Bentuk Keluarga Proton
Walaupun Proton S70 dibangunkan daripada Geely Emgrand, namun terdapat persamaan dalam reka bentuknya dengan model-model Proton sebelum ini.
Sebagai contoh, pada beberapa sudut dari belakang, struktur menegak yang memisahkan bahagian atas dan bawah but lampu belakang mirip dengan permukaan Proton Saga.
Walaupun rekaan ini lazim dilakukan oleh pengeluar kini, ia tetap ‘mengaitkan’ S70 dengan model-model Proton sebelum ini.
Tambahan pula, bahagian tingkap kecil berhampiran tiang-C menyerupai Proton Waja – ini adalah bahagian kegemaran penulis dalam S70.
2. Kabin Premium pada Harga yang Berpatutan
Menurut pandangan penulis, kabin dan papan pemuka Proton S70 memberikan kesan premium dan moden berbanding pesaing seperti Honda City, Toyota Vios, dan Nissan Almera.
Walaupun penulis tetap menghargai kereta-kereta Jepun yang direka dengan cekap, dengan kualiti pembinaan yang tinggi, ruang dalaman minimalis Proton ini memberikan kesan seperti kereta yang bernilai RM200,000 ke atas.
Apabila enjin dimatikan, semua paparan akan padam, dan anda hanya akan melihat skrin-skrin, memberikan kesan kereta premium dengan paparan digital sepenuhnya.
Tiada meter fizikal langsung pada S70 ini
Cukuplah melihat butang gear, Proton S70 menggunakan jenis joystick di mana gear akan kekal pada posisi tegak walaupun gear apa pun yang anda masukkan.
Model-model lain dalam julat harga ini menggunakan butang gear konvensional yang bergerak dalam alur atau laluannya.
3. Tempat duduk depan agak kurang selesa, tetapi belakang sangat selesa!
Selepas meneruskan pemerhatian dalam kabin, penulis perhatikan ada perbezaan yang menarik berkaitan tempat duduk.
Penulis rasa agak sukar untuk mencari posisi yang selesa dan ergonomik apabila duduk di tempat pemandu Proton S70 ini.
Masalah ini mungkin dialami oleh individu yang memiliki ketinggian atau postur badan yang sama dengan penulis.
Walaupun penulis mempunyai ketinggian 165cm, penulis rasa seperti kurang mendapat sokongan di bahagian bawah peha apabila duduk agak rendah.
Mungkin Proton ingin pengguna duduk sedikit lebih tinggi dan hanya ada ruang yang sempit antara kepala dengan siling kereta.
Walau bagaimanapun, penulis ingin merasakan sedikit kesan sporty semasa memandu Proton S70 ini.
Keadaan berbeza di bahagian belakang, tempat duduk S70 ini sangat selesa!
Ia mempunyai kontur yang menarik dan memberikan sokongan yang mencukupi apabila pemandu di hadapan memandu sedikit laju di selekoh.
Tempat duduk belakang ini menyokong tubuh anda dengan baik.
Secara keseluruhan, rekaan kulit tempat duduk S70 ini kelihatan premium dan kemas.
Hanya 1.5?
Tak ada masalah.
Proton S70 mungkin mempunyai enjin yang sama saiznya dengan pesaing-pesaingnya iaitu 1.5-liter.
Dari segi berat, Proton S70 adalah yang paling berat dengan 1,319kg.
Berat Vios adalah sekitar 1,015kg, sementara City lebih ringan, antara 1,100kg hingga 1,250kg (City e:HEV RS).
Tetapi Proton S70, dengan enjin turbo multi-point injection (MPI), menghasilkan output 150PS dan 226Nm tork, jauh lebih tinggi berbanding City dan Vios yang mempunyai sekitar 97hp hingga 104hp dan 127Nm hingga 138Nm.
Dengan padanan kotak gear dwi-klac 7-kelajuan, ini memberikan Proton S70 pecutan yang boleh bertanding pesaing-pesaing Jepun.
Mungkin ini tidak begitu adil, tetapi sejak bila dunia ini adil?
Hakikatnya, persaingan dalam segmen RM100,000 ini menjadi lebih kompleks selepas Proton S70 muncul.
Kereta sedannya ini tiada masalah untuk melampaui had laju kebangsaan, begitu mudahnya.
Kereta ini terasa ringan dan kuat, dengan mudah mengatasi had cengkaman tayar depan.
Beberapa kali penulis melihat rakan media yang ‘terlupa diri’ selepas melepasi palang tol.
Oh ya, Proton S70 ini juga mempercepatkan dengan senyap, tanpa bunyi angin yang kuat pada kelajuan biasa.
Tiada masalah dengan tiga silinder.
Anda tidak akan sedar jika anda lupa atau tidak memikirkannya.
5. Pengendalian bukan seperti yang anda bayangkan
Walaupun S70 masih menggunakan setup MacPherson strut di depan dan torsion beam di belakang seperti Geely Emgrand, Proton telah membuat beberapa penyesuaian untuk memastikan S70 sesuai dengan keadaan pemanduan di Malaysia.
Akibatnya, walaupun pengendaliannya lebih premium dan mewah, ia tidak terlalu sporty.
Jika anda mengharapkan S70 mempunyai pengendalian yang sporty seperti Waja atau Preve, itu mungkin tidak akan memenuhi jangkaan anda.
Namun demikian, ini bukan bermakna pengendaliannya tidak baik.
Casis S70 sangat kukuh dan sofistikated, terutama semasa diuji di jalan berliku dari Georgetown ke Batu Ferringhi dan Empangan Teluk Bahang.
Dengan jalan berliku dan permukaan yang baik, suspensi, stereng, dan casis Proton S70 ini berfungsi dengan harmoninya.
Ia menyesuaikan dengan input anda tanpa banyak masalah, dan maklum balas stereng juga agak baik.
Namun, respon pedal minyak agak kurang tepat ketika memandu lebih agresif, walaupun dalam mod Sport.
Mod ini memberikan tindak balas yang lebih banyak, tetapi secara keseluruhannya, ia tidak begitu linear, seperti yang biasa berlaku pada enjin turbo dengan lengkuk tork melengkung.
Apabila mencapai had cengkaman, sama ada memasuki selekoh atau mula menekan minyak keluar selekoh, tayar depan cenderung untuk ‘menyerah’ terlebih dahulu – yang lebih cenderung untuk understeer – iaitu kebiasaan biasa untuk sedan seperti ini.
Ini sesuai untuk kebanyakan pemandu, dan lebih mudah dikawal.
Jika anda mahukan respon dan rasa yang lebih sporty, anda boleh menukar kepada tayar yang lebih berprestasi tinggi.
Tetapi, tayar Goodyear Assurance Triplemax 2 pada S70 sudah mencukupi dengan baik.
Ia seimbang antara cengkaman, prestasi, dan penjimatan.
6. Penjimatan merupakan satu perkara yang menjadi perbincangan sensitif apabila kita membicarakan tentang Proton.
Banyak yang bertanya mengenai perkara ini apabila kami berkongsi gambar Proton S70 di Instagram Story.
Saya sendiri agak skeptikal tentang perkara ini berdasarkan pengalaman saya dengan model-model Proton yang lepas.
Tetapi, kejutan!
Saya mendapati enjin Proton S70 ini lebih jimat berbanding yang saya jangkakan.
Kami telah mereset bacaan komputer sebelum memulakan perjalanan dari Shah Alam, dan selepas rakan media yang berkongsi kereta dengan saya menguji cuba S70 ini dengan laju, ia masih mencatatkan purata penggunaan 8L/100km.
Ini setara dengan 12.5km per liter, bacaan yang diambil di salah satu R&R sebelum Ipoh (maaf saya terlupa lokasi tepatnya).
Perlu diingat, kereta ini tidak digunakan dengan laju biasa-biasa, tetapi kelajuan melebihi 50 peratus dari had laju (tidak boleh didedahkan secara terperinci atas sebab-sebab tertentu).
Saya tidak berkesempatan menguji penjimatan jika memandu secara sederhana pada 110km/j kerana kekangan masa.
Tetapi pastinya ia jauh lebih jimat, dan bacaan akan lebih baik daripada 12.5km per liter.
7. Teknologi baik dan buruk
Salah satu perkara yang kita ingin kongsikan adalah mengenai teknologi. Model Proton S70 Flagship X yang kita uji penuh dengan pelbagai sistem seperti lampu LED automatik, paparan instrumen digital, sistem hiburan dengan skrin 12.3-inci, sambungan Wifi dan 4G, mod pemanduan, pilihan mod berbeza untuk stereng, dan pelbagai sistem ADAS seperti Autonomous Emergency Braking, Intelligent Cruise Control, dan Lane Centering Control.
Tambahan pula, kamera Proton S70 mampu mengenal pasti papan tanda, dan beberapa versi mempunyai paparan bawah kenderaan melalui kamera 540- darjah.
Kebanyakan teknologi dan sistem ini jelas membantu dalam pemanduan yang lebih selamat dan berkesan, sambil memberikan nilai tambah yang besar.
Namun begitu, penggunaan skrin infotainment tengah untuk mengawal bumbung suria pada Flagship X agak kurang praktikal.
Ia lebih baik jika fungsi ini dikawal dari suis pada siling seperti kereta konvensional.
Kadang-kala, teknologi mungkin mengorbankan kebolehgunaan. Ini mungkin adalah masalah biasa dalam kereta premium, seperti Volvo dan Volkswagen Golf Mk8.
Dari segi lain, anda boleh katakan bahawa Proton S70 ini memang premium dan moden.
Jadi, itulah tujuh perkara yang kita perhatikan tentang Proton S70 dalam ujian ringkas ini.
Baca:
‘Kau cantik kau selamat dik’ – Anak Norman Hakim dan Abby Abadi ini jadi bualan
Akibat tiada kuasa buat undang-undang, ini 16 kesalahan syariah yang batal dan tidak sah
Mengaku ‘Malaysian’ tapi tak reti BM, pasangan kantoi curi subsidi minyak kereta orang Malaysia